Si eres un fanático de la Fórmula 1 seguro te interese conocer todos los detalles sobre los cambios en sus reglas
Por: Staff / La Voz
Si eres un fanático de la Fórmula 1 seguro te interese conocer todos los detalles sobre los cambios en sus reglas, los cambios de pilotos entre las distintas escuderías y cómo no, todos los detalles técnicos de los distintos modelos de los automóviles para la Fórmula 1.
Hoy te contaremos todos los detalles no solo sobre la marca de llantas que se utilizan para la Fórmula 1 actualmente, sino también las características más relevantes sobre los tipos de neumáticos que se utilizan actualmente.
Proveedores oficiales de neumáticos para la Fórmula 1
Desde 2010, Pirelli ha conseguido mantenerse como el proveedor oficial de neumáticos de la tan reconocida competencia de Fórmula 1. Su antecesor fue Bridgestone, siendo proveedor oficial exclusivo entre el 2007 y el 2010, pero compitiendo contra Michelin entre el 2000 y el 2006.
Y si nos vamos a la historia un poco más lejana, podemos situar a Goodyear como uno de los proveedores oficiales con mayor trayectoria y presencia en la Fórmula 1.
Recién en el año 2007 se definió como normativa que debe haber un único proveedor de neumáticos. Por lo que desde 1950 hasta ese entonces, participaron muchas otras marcas como Avon, Dunlop y Firestone.
Pirelli no solo es el proveedor oficial de neumáticos para Fórmula 1, sino también para Fórmula 2 y Fórmula 3. Su contrato se extendería, por lo menos, hasta el año 2027.
Donde tenemos una novedad es en la Fórmula E, que es una categoría de monoplazas eléctricos. La marca coreana de llantas Hankook había logrado imponerse como proveedor oficial de la Fórmula E en el año 2022 y mantuvo su puesto en la temporada 2023-24.
Sin embargo, las llantas de la marca Hankook han sido destronados por Bridgestone, que será el proveedor oficial de neumáticos a partir de la temporada 2026-27.
Características de los neumáticos para la Fórmula 1
Hoy en día, los neumáticos para la famosa competencia de automovilismo Fórmula 1 se catalogan según “Compuestos” dependiendo de la dureza de la llanta.
Además, se le suman dos opciones de ruedas destinadas a su uso en asfalto mojado, estas se distinguen por tener flancos de color azul o verde.
Las llantas de flanco verde son las más versátiles, se suelen utilizar cuando la pista está húmeda pero se va secando progresivamente. Por otro lado, las llantas de flanco azul se suelen utilizar si llueve intensamente. Este tipo de cubiertas tienen la capacidad de evacuar hasta 85 litros de agua por segundo a una velocidad de 300 km por hora y ofrecen una alta resistencia al aquaplaning.
Neumáticos C1
Los neumáticos C1 se diferencian por su flanco blanco y son los de mayor dureza. Estos suelen utilizarse para las pistas con mayores exigencias energéticas para los neumáticos por contar con superficies abrasivas, curvas notablemente rápidas o situarse en lugares con altas temperaturas. Su desventaja es que tardan bastante en calentarse.
Neumáticos C2
Los neumáticos C2 se diferencian por su flanco amarillo y blanco, y suele utilizarse con regularidad gracias a su versatilidad. Se puede utilizar en situaciones de temperaturas elevadas, en circuitos rápidos con altas demandas energéticas.
Neumáticos C3
Este tipo de neumáticos se diferencian por su flanco blanco, amarillo y rojo y son el punto medio entre la durabilidad propia de los neumáticos más duros pero las prestaciones que ofrecen los neumáticos más blandos.
Neumáticos C4
Los neumáticos C4 se diferencian por su flanco amarillo y rojo, cuentan con una durabilidad menor que los neumáticos con mayor dureza pero a cambio brindan un calentamiento más rápido y alcanzan de manera ágil su tope prestacional.
Neumáticos C5
Los neumáticos C5 son el tipo de llantas más blandas que se utilizan para la Fórmula 1. Su vida útil es considerablemente menor que la de las otras opciones, pero proporcionan un gran nivel de agarre mecánico. Por estas características es que suelen utilizarse para las clasificaciones o los circuitos callejeros.
Entonces, ¿cuál es el mejor neumático de Fórmula 1?
Realmente no se puede decir que un tipo de neumático sea por sí mismo mejor que otro. Sin embargo, si hay mejores elecciones de neumático que se pueden realizar de acuerdo a la carrera en particular dependiendo de las exigencias de la pista.
De hecho, en cada GP se definen de acuerdo a las exigencias del circuito 3 tipos de neumáticos que estarán disponibles, además de los dos neumáticos para lluvia.
Dependiendo de la exigencia del circuito, la durabilidad de los neumáticos e inclusive las condiciones climáticas, los equipos de F1 deciden de manera estratégica cuantas paradas en boxes realizan por carrera. Es decir, hay casos en los que muchos pilotos optan por parar en boxes solo una vez de manera estratégica, sin embargo, si el circuito es más exigente suelen realizarse alrededor de 3 o 4 paradas.
Es interesante tener en cuenta que los equipos suelen utilizar los entrenamientos libres para familiarizarse con las llantas y conocer cuál es el nivel de degradación que estas sufren. Realizando simulaciones de carrera y probando distintas estrategias es como cada equipo decide cuántas paradas realizarán en la carrera.
De todas maneras, la estrategia siempre puede cambiar en el transcurso de la carrera debido a banderas rojas, coches de seguridad o incidentes.
Problemas usuales con las llantas en Fórmula 1
Hay dos problemas que suelen presentarse con las llantas en las carreras de Fórmula 1. Por un lado, si la temperatura de la pista está muy elevada es probable que la superficie de los neumáticos se ampolle, disminuyendo así la velocidad y limitando el agarre de las llantas. De todas maneras, esto no suele pasar con los neumáticos más duros.
Por otro lado, están los llamados granos que refieren a los pedazos de caucho que van quedando en la pista producto del desgaste de los neumáticos. El problema es que estos pedazos de caucho se terminan adhiriendo a las llantas, lo que provoca una pérdida de agarre a la pista.
Algunos datos curiosos sobre el equipo de boxes
El equipo de 23 mecánicos que trabaja a alta velocidad en la parada de boxes es un elemento clave en la carrera.
El objetivo es cambiar los neumáticos y realizar cualquier otra modificación necesaria en el coche en menos de 3 segundos. El récord de la parada en boxes más rápida, al menos registrada en la F1, fue en el Gran Premio de Brasil de 2019 por la Red Bull Racing que ejecutó una detención de tan solo 1,82 segundos.
Obviamente, otro tipo de modificaciones pueden llevar más tiempo. Cambiar el alerón delantero, de ser necesario, suele llevar aproximadamente 8 segundos. Sin embargo, daños más significativos en la suspensión, el motor o el alerón trasero requieren un mayor tiempo de trabajo, por lo que si sucede algún inconveniente con estas partes por lo general los equipos de F1 eligen retirar el coche de la carrera.
¡Esperamos que toda esta información te sea útil para poder disfrutar de ver la Fórmula 1 con otros ojos!